此外，我国还出台了一系列政策，推动无人驾驶行业发展。同时也有9个城市陆续开放相关道路测试，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。仅上周就有嬴彻科技、智加科技等宣布获得路测牌照。

    就目前而言，无人驾驶不仅受到传统车企的关注，还受到很多电商、快递、餐饮等企业的青睐。如图分别为国内配送机器人和无人卡车研发企业的梳理情况：

    报告认为，物流企业的核心在于调度，中间运输环节的核心则是安全和成本，因此，无人驾驶物流车盈利的关键是消除人力成本。无人驾驶干线货运场景道路环境较简单、不可控因素较少出现；“最后一公里”配送现实刚需程度高且可预期安全风险较低，因此无人驾驶在物流运输领域会更快落地，时机也更成熟。

    相对而言，末端无人车相比无人货车，配送机器人速度更慢；对安全的要求相对比较低，在技术层面更加容易实现，在这里领域开展测试的物流快递企业更多一点，如图为中通快递无人车应用历程：

     此前，中通无人车首次亮相京交会时，物流指闻曾发布过相关文章呈现其技术特征。当时，文章对中通对外展示的第一代无人送货车介绍：

   该款无人车体型小巧，长约1.4米，高约1.2米，最大载重达到300公斤，它上下可大致分为蓝色的底盘和白色储物区两部分。打开车子后会看到约占车身八成体积的储物空间，足以蹲进两个成人，可应用于大件或紧急单票快递的派送。目前，上述无人车已经在北京、上海、广州、深圳等一线城市试点运行。

     根据中通这份报告介绍，目前末端无人车主要以校园、办公楼以及园区为切入点，代替或者配合配送员进行快件派送。不过按照中通的规划，未来其末端无人车将具备丰富场景适应能力，实现对各类场景与道路的覆盖，不仅园区，还包括山区与农村。另外还将具备混合智能调度与无人配送闭环的能力。也就是说，可以通过多维度数据综合运算，让人机协同，进一步提升服务能力；同时无人车和无人机协同运作，形成需求与供给相互促进的无人配送闭环。

（三）三个预测

   面向未来，除了上文提到的应用演进，在这份报告中，中通还提出了两个预测，分别为：协同应用与转型升级：

   中通认为，从人机协同向全自动无人化演进，大大提升运营效率，以无人仓、无人车、无人机为代表的无人科技协同运作，将推动物流网络实现前所未有的高效。未来物流发展将达到无界物流这一终极状态，无缝链接产业端和消费端，实现商品的快速流通、需求的精准匹配和价值体系的全面提升。